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2024-07-05 16:47:30
近，北京的雨水有点多，人们习惯每天出门前看下天气预报，看看是否有雨。而在一年前，人们关注的是，是否有雾霾。北京的蓝天越来越多，我们谈论“雾霾”的频率正越来越低。
北京的天为什么会变蓝？原因有很多，政府打赢蓝天保卫战的行动坚决而有效；作为雾霾主要来源之一的汽车尾气，随着排放标准的不断升级，污染越来越小，也为蓝天计划作出了重要贡献。
“10年来，因为CES的贡献，中国大地减少了426万吨氮氧化物的排放。”康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士，在7月11日的CES 10周年庆典上动情地说。
提起“CES”，汽车圈为熟悉的是国际消费电子展，其英文简称为“CES”。因为近年来无人驾驶的大热，这个消费类电子展已然变成了车展。但是今天我们所说的这个“CES”，是康明斯排放处理系统（中国）有限的英文简称。
10年前，中国汽车行业还在为升级国三标准而努力；10年后，国六排放标准已经准备就绪。要说排放升级，乘用车相对容易，麻烦的是商用车。由于商用车普遍采用柴油机，油耗高，排放更高。有统计显示，一辆大卡车排放的污染物相当于100辆小轿车。
所以，汽车减排关键在商用车，重点在柴油机排放处理。作为世界的独立柴油机企业，康明斯旗下的CES专注排放处理系统，通过持续的技术升级和创新，为更低的排放而努力着。
2008年是让中国人民永远铭记的一年，既有汶川地震的大悲，又有北京奥运的大喜。同样，2008年对于中国汽车产业也是不平凡的一年。这一年，重型车国三排放标准全面实施。本是节能减排的好事，但遭遇了假国三技术路线，不达标的假国三卡车盛行，让国三排放升级名存实亡。
应该说，康明斯选择2008年在中国设立康明斯排放处理系统（中国）有限，是踩着中国汽车排放升级的节奏而来。谁也没想到冒出了假国三，以及后来国四排放标准的三次推迟实施，让CES在中国的前期发展并不顺利。
康明斯排放处理系统（中国）有限的首任总经理汪滨回忆说：“2008年经历了很多挑战，我们密集走访客户，包括康明斯内部客户东风、福田等，还包括很多非康明斯客户。我记得在不到一年时间里，曾经9次去长春，8次面见时任一汽技术中心主任李骏，开拓非康明斯业务。之后我们拿到了奥运会北京公交3800台的订单。这个订单来之不易，为CES之后在中国的腾飞奠定了良好的基础。”
2013年是CES发展史上具有里程碑意义的一年。“这一年，CES的0台后处理器下线；东风康明斯排放处理系统成立；更重要的是，经过5年发展，CES终于扭亏为盈了。”时任CES总经理苟明回想当年，依然难掩激动之情。
自此，CES开始走上了发展快车道。2014年，年度10万台后处理下线万台下线万台后处理下线年后处理器累计销量突破了100万台大关。
据统计，目前，康明斯排放处理系统（中国）已为中国主机厂客户提供各类进的排放处理产品超过135万套，从国三到欧六，累计帮助众多道路与非道路设备降低超过426万吨的氮氧化物和大量有害颗粒物的排放。
回首十年路，峥嵘岁月稠。面对CES 10年来取得的成绩，康明斯人依然保持足够的冷静和客观。
“后处理产品听起来比较容易做，真正掌握它的精髓，做好很难。它需要很多技术方面的投入，需要要对中国市场做深刻了解，这也是为什么康明斯从10年前开始投入的一个主要原因。”康明斯中国区零部件业务总经理陈华解释道。
的确，回顾10年历程，CES经历了各种困难和曲折。据陈华回忆，初储备中国国四、国五阶段的后处理产品时，康明斯主要依据欧洲和北美的经验，甚至把欧洲的产品直接引进中国市场。后来发现中国市场有很多特殊性，直接拿来主义的产品与中国市场的需求不匹配。比如，中国汽车的运行环境跟欧洲有很大不同，山区路况、极寒条件、油品不达标等，都对后处理产品带来了极大挑战。
针对中国汽车市场的特殊性，康明斯技术人员经过几轮开发，终于开发出了完全满足中国市场需求的后处理产品。尤其是对于中国即将实施的国六排放标准，康明斯的国六后处理产品已经储备充分，应对市场信心十足。
康明斯排放处理系统（中国）有限现任总经理柴永全，在CES工作多年，总结10年，他很有发言权。“从开始进入中国市场，我们定的大策略，在中国做后处理产品来满足国家环保需求，目前看是正确的。一路摸爬滚打走过来，我们发现开发适合国内需求的产品很重要，照搬北美、欧洲的做法不可以，要做一些适合中国市场的调整，真正了解客户的需求，市场的需求，这是我们学到的经验。”
目前，CES中国的研发团队已有150~160名工程师，接下来还将继续升级本地化研发能力，将建立康明斯中国后处理系统研发中心。
“十年磨一剑，一朝试锋芒”。康明斯中国发动机事业部合资运营总经理王宁表示，“我们已经为国六排放标准做好了充分的准备，我们排放处理系统将与发动机做到集成，并且与主机厂整车实现优化集成，成为节能减排的利剑，劈开雾霾见蓝天。”
本次CES十周年庆典上，康明斯推出了三款排放处理系统全新产品，分别是针对轻型商用车的单筒式后处理系统，针对中型商用车的单筒式U型后处理系统，以及针对重型商用车的U型后处理系统。这是继今年5月在北京道路交通运输展上，康明斯推出全系国六发动机产品后，再次在中国首发全球进的国六排放处理系统产品。
彭立新博士表示，中国即将实施的国六阶段柴油机排放标准为史上严标准，不但在降排指标上的标准十分严苛，还增加了在用车排放一致性检测、排放保质期要求等。而且与油耗排放三阶段标准同步实施，更增加了达标的难度。
康明斯已经做好了技术储备。这次首发的三款后处理器新产品，加上康明斯国六非EGR系统的设计，以及智能控制系统的升级，可满足国六B阶段以及欧六D阶段标准，具有高转化率、高可靠性、便捷保养、节省空间、灵活安装等特点。可同时满足主机厂客户和终端客户的多种不同需求。
康明斯排放处理系统（中国）总工程师王丽女士介绍说，康明斯在2007年开始DPF应用，共应用在84.4万辆设备上，累计运营超过 24亿小时，行驶里程达1086亿公里；自2010年，康明斯排放处理系统推出DPF+SCR后处理解决方案，共应用超过200万辆设备，总运营时间超过70亿小时，行驶里程达2645亿公里。康明斯在全球范围内有着丰富的欧六和EPA2017标准服务经验，所以，有能力在中国提前布局国六标准服务。
是否具备国六服务能力，也是衡量一家动力解决方案供应商能力的重要指标。在这方面，康明斯无疑具备的优势。
“十年前，中国柴油车排放处理市场还尚未开垦。CES秉持‘清洁排放，共享蓝天’的愿景，凭借一腔热忱，开始耕耘这片市场。今天，中国这一市场方兴未艾，CES将以的产品和技术，不断引领全产业的排放升级。”陈华在庆典仪式后说。
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