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2024-07-18 05:23:05
【卡车之家 原创】2019年7月1日，武汉康明斯东亚研发中心，康明斯向外界披露了国六动力核心技术——无EGR迭代升级、全闭环电子控制系统智慧大脑2.0、智能动力总成、远程服务2.0和五大服务保障。
国六，或者说全球六技术的发布，康明斯正在以中国市场为起点，开启另一场百年之旅。它将延续过去百年康明斯动力解决方案的路径，给世界提供多元化的动力解决方案。
时间回到100年之前，1919年2月3日，克莱西在其雇主埃尔文先生的资助下，在埃尔文的别墅后面的小车库开始潜心研发柴油发动机，而这个工作室，则用他的姓名命名。1919年2月3日这一天，也被确定为康明斯的成立之日。
康明斯所在的哥伦布市有诸多的农场、矿场康明斯，这些场所的动力来源，之前靠汽油发动机来解决。克莱西一直着眼于柴油发动机的研发，他一直坚信，柴油动力相较汽油动力，在用于生产工具的动力解决方案方面，比汽油更具有优势。
然而因为大家对于汽油动力的过分信赖，康明斯在开始的18年当中，并没有实现盈利。
18年的“蛰伏期”，康明斯实现了柴油发动机方面的技术优势，也为后来的一鸣惊人打好基础，比如他们1921年申请专利的柴油发动机直喷技术；1924年自主研发的F型发动机，以及1928年小型化的U型发动机康明斯。
1929年圣诞节，克莱西给埃尔文准备了一份“大礼”：一辆搭载康明斯U系列小型柴油发动机的帕卡德高级轿车，并且亲自驾驶这辆美国首台搭载柴油发动机的轿车载埃尔文先生兜风。柴油发动机的动力、噪音“征服”了这位银行家，让他决定继续投资康明斯。
长期的不盈利康明斯，埃尔文先生也对自己的投资产生了动摇。克莱西知道自己无法用言语去打动这位善良的银行家，只好通过自己研发的产品的优异性能来传递自己坚持的事情的市场潜力。柴油动力和高级轿车，这在当年风牛马不相及的事情，克莱西让它变成了一种可能，同时，他也通过这种方式，化解了存在的风险和尴尬。
一是1932年装配康明斯H型125马力柴油发动机的32座麦克巴士速度达到了每小时65英里（104.6公里）创下了从纽约到洛杉矶历时91小时的新纪录；
二是1934年的印第安纳波利斯500赛场上，当其他正在热衷于从四冲程发动机转向二冲程发动机时，康明斯在这个赛场上证明了四冲程发动机的可靠耐用。
一系列的展示，让康明斯柴油发动机被人们所认可。其中于1931年推出的H系列柴油发动机通过不断的技术升级和改进，连续生产了70多年。这款将近一个世纪前研发的动力，至今依旧在部分非道路领域被用户所适用。
从此，康明斯提供的动力产品被迅速应用到车辆、工程机械、农用机械、发电等领域当中，康明斯也因此名声大噪，在百年商用车的发展历程当中坚持为行业提供的动力解决方案。
坚持提供技术的动力解决方案这一举措，让康明斯成为一家拥有6万多名员工、有着发动机、电动动力、分销、零部件、动力系统5大事业部的全球多元动力解决方案提供商。
翻开康明斯2018年的财报，数据显示，通过分布全球的600多家分销商和7600家经销商，康明斯向190多个国家和地区提供产品和服务支持，在全球销售柴油发动机逾150万台，实现销售收入238亿美元，净利润达21亿美元。
这样辉煌的业绩如何实现？康明斯总裁兼首席运营官冯天祥的答案是：坚持创新，开发于行业的产品。
前段时间我有幸去了一趟康明斯美国总部，对康明斯多位高管进行了采访。未来，形成多元化动力解决方案，是听到的多的一个词汇。
康明斯认为，发展多元化的动力解决方案，柴油发动机在未来很长一段时间仍然是长途运输、工程机械等领域的。
涉及到前瞻性的研发内容因为涉密的原因，康明斯尚不能向外公布，但是从康明斯方面的介绍当中不难看出，多种能源共存的动力解决方案、大数据、互联互通及自动化控制将是康明斯下一阶段的核心发展方向。
2017年8月，康明斯对外展示了Aeos电动卡车，它是一款7级重型卡车，总重量75000磅，单次充电可行驶100英里。它在140kWh充电站充满电需用时1小时，康明斯计划在2020年将这一时间缩短至20分钟。
但是，推出Aeos，只是代表康明斯向着这个方向探索。“从可行性研究方面来说，这并不是我们的重点，而且我们认为，对于重卡来说，纯电动并不是的解决方案”，在我们和康明斯高层的对话当中，他们这样表达对于纯电动卡车的看法。
康明斯将重卡另一个解决方案确定为燃料电池，他们认为：不仅是车用，在固定电源应用，燃料电池比天然气展现了更好的经济性。
随着AEOS重型牵引概念电动车的发布，康明斯向大家展示了的电池组整合能力，将电动商用车市场的能源效率和动力密度推上了一个新高度。
更轻量、密度更高的电池设计可实现更长的行驶历程和更快速的充电，从而实现驾驶时间化。在一组电池下，该车可续航100英里（160公里），同时可以选择增加两组电池，从而让续航里程达到300英里（480公里）。
这款概念车同时也具备增程式混合动力方案选择，与康明斯B系4.5升或6.7升发动机一起应用，续航里程可达600英里（960公里），相对于当前的混合动力方案有了巨大提升。另外，这些全新动力方案与当今柴油混合动力系统相比，可进一步降低50%的油耗，并实现零排放。
康明斯从来不相信单一动力解决方案，他们更推崇多元动力解决方案，比如传统柴油机领域、天然气领域、替代能源领域、纯电动领域和燃料电池领域。
而康明斯也在耗巨资不断投入不同方向的前瞻性研发，多元能源科技存在无限可能，康明斯需要找到合适的路径，不断保持于行业的产品和技术。
前面我们提到，康明斯在2018年为全球提供了150万台发动机。其中，接近三分之一的市场份额来自中国。
1975年，中国重型机械进出口进口了一批配备康明斯大马力柴油机的重型矿卡，用于本溪铁矿。
同年，康明斯时任董事长埃尔文•米勒先生专程来到中国，标志着康明斯在华业务的开启。
1979年, 康明斯在北京设立中国代表处，成为早来华设立办事机构的跨国之一
1983年，康明斯B系列发动机开始在中国生产，从那时候开始，康明斯在中国市场上的占比越来越高，从家东风康明斯开始，后来分别成立了西安康明斯、福田康明斯、安徽康明斯、重庆康明斯以及广西康明斯，为中国的卡车、发电、工程机械等领域提供优秀的动力产品。
中国市场国六排放标准的实施，康明斯已经为中国的客户提供了从2.8升到14升全系列产品以及后市场服务。
而这一点也在康明斯至美中国行的途径当中可见一斑，他们这次的所有巡展车，均搭载由中国合资所研发、生产的国六产品。
中国所发布的国六产品，只是康明斯全球六项目的一部分。2005年，全球六这个关乎康明斯未来命运的战略项目在康明斯技术中心秘密启动，这个项目主要研发康明斯下一代技术产品，被列入康明斯机密项目。
首发于中国，未来会投放全球的国六项目由康明斯副总裁、中国首席技术官彭立新博士牵头。国六项目投资超过2亿美元，以康明斯东亚研发团队的250名工程师为主力，康明斯全球2000多名工程师倾力相助。
两位副总裁坐镇全球六和国六项目的研发——这，在康明斯的历史上从未有过，足以证明该项目对于康明斯的重要程度。
国六时代，除了发动机技术方面是一次量的变化之外，也对售后提出了更高的要求。在售后市场方面，康明斯早已着手来应对国六时代的来临。
康明斯所提倡的主动服务，基于云服务和大数据，随时掌握车辆实施运行情况。对故障或者隐藏的故障进行分级，进一步的为用户提供主动、及时的售后服务，真正实现用户的用车无忧。
从1919年到2019年，康明斯走过百年历史，专注于动力解决方案的心无旁骛，让康明斯从一家小作坊成为世界的动力解决方案提供者。历史的车轮滚滚，康明斯历经百年之后再次站在多元化动力解决方案的，来积极迎接下一个百年。（文/图 霍景春）
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